|
|
«Работать так же, но вдвое лучше!»
Подводя итоги завершающегося 2009 года, приходится констатировать такой факт: для всей экономики России он был чрезвычайно тяжелым. Особенно сильно кризис ударил по промышленности, как наиболее затратной части крупного бизнеса. Многие предприятия в этой сфере попросту не смогли найти достойного выхода из сложившейся ситуации.
«Работать так же, но вдвое лучше!»- таков, по мнению генерального директора ОАО ХК «СДС-Маш» Альберта Колесникова, рецепт успеха.К чести ОАО «Алтайвагон», этого флагмана алтайской промышленности, предприятие не только удержалось на плаву, сохранив большую часть коллектива, но и вышло на рекордные месячные объемы производства. Например, в декабре построено 700 вагонов, из них немногим более 300 для ОАО «Новотранс». Рост в последние месяцы года позволил вывести бухгалтерию предприятия даже с небольшим положительным ежемесячным балансом.Разумеется, если подвести итоги по году в целом, «Алтайвагон», произведя всего около 4000 вагонов, понес большие убытки - около 600 миллионов. По мнению генерального директора холдинговой компании «СДС-Маш» Альберта Колесникова, столь серьезных потерь можно было бы избежать. Если бы в начале уходящего года прежнее руководство холдинговой компании не остановило производство в ожидании мифической поддержки со стороны правительства: «На мой взгляд, такая иждивенческая политика была не верной. Бизнес, я считаю, обязан справиться с проблемой своими силами».Справка АП Альберт Колесников занимал должность первого заместителя президента холдинга «СДС» Михаила Федяева. В конце июня 2009 года был введен в состав совета директоров ХК «СДС-Маш» (в которую входит ОАО «Алтайвагон» вместе с его рубцовским филиалом и Кузбасской вагоностроительной компанией, ОАО «Подземтрансмаш» и ОАО «Электроком»). По итогам собрания совета директоров был избран генеральным директором ХК «СДС-Маш» и в августе приступил к своим обязанностям в этом качестве.С учетом обеспечения всех лизинговых платежей, всех кредитов и затрат на год следующий, прибыль составит, примерно, 50 миллионов рублей. Совсем немного для такого промышленного гиганта, как «Алтайвагон». Но самое главное: предприятие начинает возвращать долги СДС, который помог ему в трудное время.- Огромной помощью для «СДС-Маш» со стороны ХК «СДС» было то, что предприятие «Алтайвагон» (а это самое большое предприятие в структуре холдинга) сразу получило заказы, - рассказал Альберт Колесников. – Мы начали строить вагоны для ОАО «Новотранс» - еще одного предприятия в структуре холдинга СДС. Благодаря этому мы получили возможность «раскрутить» производство, а главное – вернуть на предприятие специалистов. А затем у ОАО «Алтайвагон» появились и другие заказы. В результате к декабрю предприятие вышло на значительные мощности: до 700 вагонов в месяц. В сутки строили до 32 вагонов – это рекордное количество для алтайского вагоностроения вообще! Однако столь лакомую бочку меда портит ложка дегтя: цена на продукцию ОАО «Алтайвагон» остается очень низкой. Но это пока. Согласно рыночным прогнозам, потребность в вагонах будет расти, как и покупательская способность прежних и новых заказчиков. Это обещает благоприятно сказаться как на объемах производства, так и на стоимости продукции вагоностроителей.- Положительный эффект в конечном итоге мы получили, - утверждает Альберт Колесников. - Если бы мы не возобновили производство в августе - пусть совсем немного, 300-350 вагонов в месяц – сегодня мы бы оказались в куда более сложной ситуации. Таким образом, безусловным положительным моментом во всей данной ситуации является то, что ОАО «Алтайвагон» получило возможность стабильной работы: результатом проводимой СДС политики стало то, что все входящие в его состав машиностроительные предприятия даже получили небольшую прибыль. Кроме того, следует учесть и то, что с начала 2009 года здесь стабильно выплачивали работникам заработную плату. Регулярно производили и все налоговые выплаты. Мало того, сегодня вкладываются огромные по нынешним временам средства в развитие производства, в его модернизацию: приобретена современная немецкая линия по изготовлению колесных пар для вагонов. Она обошлась в 1,5 млрд. рублей. На сегодняшний день на головное предприятие ОАО «Алтайвагон» в Новоалтайске уже пришло 49 из 54 огромных фургонов с оборудованием из Германии. Уже с 1 февраля 2010 года будет начат монтаж линии на полностью подготовленных современных производственных площадях. Согласно планам, в конце будущего года она будет выведена на проектную мощность.- Это очень серьезные финансовые вложения, - заметил Альберт Колесников. – Естественно, в одиночку сегодня ни одному предприятию такое сделать не под силу. А вот когда ты работаешь в такой солидной компании, как СДС, у которой интегрированное производство… Становится гораздо легче решать текущие задачи и выстраивать грамотную стратегию дальнейшего развития. Например, в будущем году твердо намерены приобрести новую автоматизированную линию механической обработки крупного и среднего литья. Кроме того, мы планируем продолжить реализацию крупного проекта – модернизации нашего литейного производства на предприятии филиала ОАО «Алтайвагон» в Рубцовске. В рамках этого будет приобретена еще одна линия – мелкого или среднего литья. Подобное производство, но литья крупного, в Рубцовске заработало уже 4 месяца назад. Вообще, согласно предварительным расчетам, ОАО «Алтайвагон», получит в будущем году весьма крупные инвестиции – около 2 млрд. рублей.Для чего же необходимо вкладывать такие большие средства в модернизацию производства именно сейчас? Не проще ли переждать «лихую годину», используя уже имеющиеся мощности? Оказывается, не проще. - Работа «по-старинке» может губительным образом отразиться на предприятии, - объяснил Альберт Колесников. - Дело в том, что вагоностроение является весьма дорогостоящим производством (80% себестоимости – металл, соответственно, чтобы построить вагонов на миллиард, 800 миллионов нужно, чтобы приобрести сырье). А издержки, связанные с применением старых технологий, способны свести к минимуму и без того невысокую сегодня прибыль - потери времени, качества, высокая трудоемкость влетают в копеечку. Так что для нас выгода очевидна: например, в феврале – марте мы планируем отказаться от покупки «на стороне» дорогостоящего крупного литья, поскольку филиал предприятия в Рубцовске к тому времени выйдет на проектную мощность и будет выдавать более качественную и более дешевую продукцию в необходимых объемах. Поэтому сегодня и требуется вложение средств в высокотехнологичное оборудование. Еще одна проблема, на решение которой направлены усилия руководства «СДС-маш» - кадровая. Как это ни печально, но предприятиям не хватает грамотных специалистов. 90-е годы прошлого века, когда рабочие специальности считались «немодными», лишили вагоностроителей «средней прослойки» работников. То есть, есть грамотные рабочие предпенсионного возраста, есть молодежь, но крайне мало профессионалов 30-летнего возраста. А именно они должны были бы стать надежной опорой предприятия уже сегодня.Для решения этой проблемы на том же ОАО «Алтайвагон» предпринимаются меры (посмотрим правде в глаза) непопулярные у большинства работодателей: весь солидный «соцпакет», который был принят и успешно действовал до кризиса, восстанавливается в полном объеме. Кроме того, на территории предприятий «СДС-маш» уже сегодня открыты первые торговые точки, где работники смогут приобрести продукты по очень приемлемым ценам.- Но самое главное, на ОАО «Алтайвагон» мы планируем по согласованию с президентом и советом директоров начать реализацию программы по обеспечению наших молодых специалистов жильем, - сообщил Альберт Колесников. – Сразу оговорюсь, этот вопрос будет решаться только в том случае, если экономическая ситуация по «СДС-Маш» в первом полугодии следующего года будет положительной. Однако он будет решаться обязательно! Ведь предприятие - это не столько оборудование да стены, сколько люди. Мы пойдем на любые разумные издержки, чтобы их удержать! Ведь есть проверенное горьким опытом правило: если ты отказался от профессионалов, уже через полгода обратно ты их можешь не заманить. Специалисты, как правило, без работы не остаются, они находят применение своим силам и способностям на другой работе. Возьмем тех же сварщиков – на «Алтайвагоне» это просто ювелиры. Это представители самой высококвалифицированной прослойки рабочего класса! В конечном итоге, от таких профи многое зависит в производстве.Учитывая нынешнее положение дел и прогнозы на будущее, производственные планы ОАО «Алтайвагон» на 2010 год уже сегодня огромны. Нужно построить 8500 вагонов! Причем, 4500 из них - только для входящего в СДС ОАО «Новотранс». Кроме того, количество сторонних покупателей начинает увеличиваться (наблюдается оживление на рынке, увеличиваются грузоперевозки, соответственно, вырастает потребность в вагонах). Такой годовой объем основной продукции предприятие НИКОГДА не производило за свою историю. По-сути, это будет рекордное достижение алтайского вагоностроения. Столь высокие объемы производства с одновременным повышением качества помогут выдержать конкуренцию в вагоностроении и позволяют уверенно смотреть в завтрашний день. Денис ГЛАЗАЧЕВ
Дата: 26/12/2009
— Вернуться к списку
|
