В начале июля в ПГУПСе прошла международная научно-техническая конференция «Подвижной состав XXI века». На ней более сотни ученых, конструкторов и представителей фирм-перевозчиков, обсудили перспективы развития вагоностроения. О выводах и предложениях, сделанных участниками конференции, «Гудку» рассказал заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПСа, директор ФГУП «НВЦ «Вагоны» Юрий Бороненко.

ОАО «Алтайвагон» готовит к опытным испытаниям новую железнодорожную платформу 13-2118, способную передвигаться со скоростью до 120 км/ч.

Во втором полугодии 2007 года ОАО "РЖД" приобретет 300 полувагонов с нагрузкой 25 тс\ось производства ФГУП "ПО Уралвагонзавод" и 300 полувагонов габарита Тпр ("широкого" габарита) с нагрузкой на 23,5 тс/ось производства ОАО "Алтайвагон".

Полувагоны разработаны ОАО "Алтайвагон" по заказу ОАО "РЖД" менее чем за два года. Как показали технико-экономические расчеты, проведенные ВНИИЖТом, увеличение ширины кузова полувагона на 150 мм и высоты стенок на 500 мм позволяет сократить их длину почти на 2 м.

Инспекция грузовых вагонов Центра инспекций по контролю качества и приемке – структурного подразделения ОАО «РЖД» – осуществляет техническую приемку вагонной продукции на 42 предприятиях страны. Среди них – такие известные, как ФГУП «ПО Уралвагонзавод», ОАО «Нижнетагильский металлургический комбинат», ОАО «Алтайвагон», ООО «ПК Бежецкий сталелитейный завод», ОАО «Выксунский металлургический завод», ОАО «Промтрактор-Промлит», Барнаульский, Рославльский вагоноремонтные заводы, ЗАО «Промтрактор-Вагон». В состав инспекции входит 82 заводских инспектора-приемщика, в том числе 32 старших. На 7 заводах приемку продукции производят доверенные лица инспекции. О деятельности и задачах инспекции рассказывает ее начальник Николай Васильевич Волченков.

Южно-Уральская железная дорога – филиал ОАО «РЖД» предоставит транспортный коридор для перевозки грузов в новых полувагонах «широкого» габарита.

Одной из тем, обсуждавшихся в рамках недавно прошедшего крупнейшего транспортного форума «ТрансРоссия2007», стал вопрос о состоянии железнодорожного машиностроения в России и странах СНГ, а также дальнейших перспективах его развития. Об этом журнал «РЖДПартнер» беседовал с директором представительства холдинговой компании «СДСМаш» АНДРЕЕМ ПЕСТРЯКОВЫМ.

Во всех капиталистических хозяйствах существуют компании, которые способны долго расти очень высокими темпами. Их всего пять процентов от всего предпринимательского сообщества, но они создают до восьмидесяти процентов новых рабочих мест и принципиально меняют структуру экономики

ОАО «Алтайвагон» совместно с ОАО «РЖД» работает над проектом по производству скоростного контейнеровоза на базе уже выпускающейся на заводе 25-метровой платформы 13-2118, сообщает служба по связям с общественностью Западно-Сибирской железной дороги.

Наблюдающийся с 2000 года рост объемов железнодорожных перевозок обеспечил российское транспортное машиностроение стабильными заказами и позволил ему добиться роста производства в среднем на 5 – 6% в год. Однако этих показателей недостаточно ни для покрытия перспективных потребностей рынка, ни для осуществления технологического прорыва и создания техники на уровне лучших зарубежных образцов. Участники «круглого стола», состоявшегося в редакции «Гудка», сошлись во мнении, что добиться этих результатов возможно лишь при наличии системной государственной поддержки отрасли. Таковой может стать Концепция развития транспортного машиностроения, которую правительство рассмотрит 12 апреля. В ней содержится определенный набор мер, от таможенных льгот и распространения режима промышленной сборки на железнодорожную технику до государственного финансирования НИОКР и тарифных преференций покупателям новой техники. Участники «круглого стола» в «Гудке» позитивно оценили новый документ, однако назвали его лишь первым шагом к реализации полномасштабной государственной политики возрождения отрасли.

Александр Иванов, заместитель начальника департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД»: – Вместе с ростом объемов перевозок стал появляться дефицит отдельных видов вагонов, в том числе длиннобазных платформ для перевозки большегрузных контейнеров и труб большого диаметра. Их производство освоили украинские ОАО «МТЗМ» (Мариуполь) и ОАО «Днепровагонмаш» (Дзержинск), а также российские – ОАО «Рузхиммаш» (Рузаевка), ОАО «Алтайвагон» (Ново-Алтайск), а также ОАО «Трансмаш» (Энгельс) и ОАО «Абаканмаш» (Абакан). Однако в 2006 году остро встал вопрос безопасной эксплуатации их продукции из-за появления трещин в несущих узлах рам платформ.

На «Кемеровохиммаше» пущено два новых производства – по выпуску фитинговых платформ и центробежного литья цветных металлов. В торжестве по этому случаю участвовали губернатор Кемеровской области Аман Тулеев и начальник Западно-Сибирской железной дороги Александр Целько.

На обновление подвижного состава с момента образования ОАО «РЖД» направлено около 93,4 млрд руб. С октября 2003 года закуплено свыше 550 локомотивов, около 1200 пассажирских вагонов. Только в 2006 году ОАО «РЖД» приобретено 278 локомотивов, 738 пассажирских вагонов, более 8,5 тыс. грузовых вагонов, около 750 вагонов электропоездов и рельсовых автобусов.

Во второй раз победителем опроса «Менеджер года», который редакция «ВД» проводит постоянно, стал руководитель предприятия «Алтайвагон». В 2003 году одним из победителей был признан Сергей Хачатурян, разделивший первое место с Сергеем Локтевым. В 2006 году с колоссальным отрывом победил другой менеджер этой компании, генеральный директор Сергей Еремеев. В прошлом году он был пятым.

Как стало известно «Гудку», группа компаний «Евросиб» завершила первую железнодорожную перевозку автомобилей в контейнерах из Китая в Санкт-Петербург.