Точкой отсчета в истории завода стало 7 октября 1941 года, тогда, в самом начале Великой Отечественной войны на Алтайскую землю был эвакуирован Днепродзержинский вагоностроительный завод имени газеты «Правда».
1941 год — вагоностроители на Алтае начали выдавать первую продукцию.
Первый вагон модели 11-247
70-е годы — 1000-ый вагон для КНР.
Конструкторское бюро
В истории «Алтайвагона» много славных страниц. В годы войны алтайские вагоностроители внесли значительный вклад в разгром врага и укрепление обороноспособности страны, выпуская продукцию военного назначения, за что завод был удостоен Ордена Великой Отечественной войны первой степени. В 1945 году, завод переходит на производство мирной продукции — начинает выпуск грузового железнодорожного подвижного состава — платформ, а в конце 40-х — выпускает четырехосные крытые вагоны грузоподъемностью 50 тонн.
1950-1960
В начале 50-х завод полностью переходит на производство крытых вагонов измененной конструкции с увеличением подъемной силы до 60 тонн. Но это — лишь начало свершения новых промышленных планов. Вскоре появляется специализированный подвижной состав: платформы для перевозки леса и крытые вагоны для перевозки скота. В целом, вагоностроители изготавливают 6 типов вагонов и платформ различной конструкции.
1961 — 1970
В начале 60-х вагоностроители производят сцепы для перевозки леса, вагоны увеличенной емкости, вагоны с раздвижной крышей и передвижной мясокомбинат. Совершенствуются технологии и производство. Становится мощнее парк металлорежущих станков, что позволяет автоматизировать многие процессы при изготовлении деталей и узлов вагона.
1971 — 1980
70-е годы прославили завод выпуском первого цельнометаллического вагона, который на протяжении многих лет оставался символом алтайского вагоностроения. (Его разработка началась еще в 60-х). Продолжается модернизация. Появляются экспортные варианты цельнометаллического вагона для Китая, Кубы и других стран.
1981 — 1990
80-е — период тесного сотрудничества с Китайской Народной Республикой. Завод получает сертификат высшей категории качества. К концу 83-го года предприятие переходит на стопроцентный выпуск цельнометаллических вагонов.
1991 — 2000
Последнее десятилетие XX века стало для завода вторым труднейшим периодом после военных лет. В стране начинается затяжной производственно-экономический кризис. Обостряется проблема поставок металлопроката из стран бывшего СССР. Производство оказывается на грани остановки. 30 октября 1992 года ПО «Алтайвагон» преобразовано в ОАО «Алтайвагон». Предприятие осваивает рынок, налаживает выпуск нового специализированного подвижного состава для различных отраслей промышленности: металлургической, угольной, нефтеперерабатывающей, химической, лесозаготовительной, а также для МПС России.
Новое тысячелетие
Начало нового тысячелетия ознаменовало возрождение завода. Производство новой продукции в разы превысило аналогичные показатели предшествующих лет. Увеличиваются темпы прироста производства и качество продукции. Сертифицируются новые модели вагонов. Предприятие продолжает активно перевооружаться, обновляется и усовершенствуется парк оборудования, цеховые корпуса и подъездные пути. Растут производственные мощности, «Алтайвагон» получает все больше заказов.
В целях обеспечения экономической безопасности в конце 2002 года принято решение об организации на базе бывшего завода тракторных запчастей в г. Рубцовске собственного литейного производства. 18 сентября 2003 — открывается первый филиал (г. Рубцовск Алтайского края).
Имея значительный потенциал по производству широкого спектра моделей грузовых вагонов, предприятие столкнулось с проблемой нехватки производственных площадей для наращивания объемов выпускаемой продукции. 12 марта 2004 года состоялось открытие кемеровского филиала ОАО «Алтайвагон» (г. Кемерово Кемеровской области).
Сегодня ОАО «Алтайвагон» - одно из самых успешных предприятий Алтайского края. Продукция предприятия востребована как на внутреннем, так и на зарубежном рынке. ОАО «Алтайвагон» по итогам деятельности предприятия неоднократно было признано «Лучшим промышленным предприятием» Алтайского края в номинации «Машиностроение».
В ноябре 2003 года ОАО «Алтайвагон» награждено Главной Всероссийской Премией «Российский национальный Олимп».
В 2004 году на церемонии награждения победителей Всероссийского конкурса «Лучшие российские предприятия» ОАО «Алтайвагон» признано победителем в номинации «За динамичное и эффективное развитие». В 2006 г. ОАО «Алтайвагон» стало номинантом первой всероссийской премии в области машиностроения «Золотая колесница».
Предприятие не стоит на месте, постоянно развивается и улучшает свои показатели. Организовано новое производство на двух филиалах ОАО «Алтайвагон» - в городе Рубцовске (Алтайский край) изготавливают вагонное литьё и в городе Кемерово (Кемеровская область) производят платформы модели -13-2114, 13-2116,13-2118. В 2005г. ОАО «Алтайвагон», с учетом филиалов, изготовил 6555 вагонов, в 2006г. - 7543, в 2007г. - 7941, в 2008г. - 7206, в кризисный 2009 год - 3855. Cписочная численность работников с учетом филиалов на 1 января 2010 года составила 6717 человек.
Ведется разработка вагонов нового поколения, обеспечивающих более безопасные и качественные железнодорожные перевозки. В 2005 году разработано 13 моделей и модификаций вагонов. Настоящим прорывом стала 80-футовая платформа модели 13-2118. Она позволяет одновременно перевозить два 40-футовых контейнера или четыре 20-футовых. На базе платформы 13-2118 был разработан целый ряд моделей, в том числе 13-2118-03 (для перевозки труб большого диаметра), 13-2118-02 (для перевозки рельс), а также в разработке находится моделей 13-2118-05 (для перевозки труб и крупнотоннажных контейнеров).
Показателем эффективной работы ОАО «Алтайвагон» стало получение в 2005 году международного сертификата «Системы менеджмента качества ISO:9001». Сертифицирующим органом выступила всемирно известная немецкая фирма RWTUV Systems GmbH. В 2008 году предприятие прошло повторную сертификацию.Главная задача СМК - повысить качество продукции путем постоянного совершенствования внутризаводской работы с целью закрепления передовых позиций на российском рынке, расширить сферу влияния на международном рынке вагоностроения. Путь к этому предприятие видит в исключительно приоритетном отношении к требованиям заказчиков и в грамотной схеме управления качеством.
|
